大发pk10_大发时时彩中国科学院为中国汽车工业作出重要贡献

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  80年前,在科学的春天来临之时,社会急需科学技术支持。中科院及时调整办院方针为国民经济发展服务,及时布署了一批重大项目并取得成功,为我国科学技术的振兴作出贡献。“高强深冲汽车薄钢板”的研制假如有一天其中之一,项目领军人物假如有一天2010年国家最高科学技术获得者、我国著名材料科学家师昌绪。回忆起这段时空,作为参与其中的我仍然记忆犹新。

  1983年的一天,中科院外事局亚非处一位负责日本战略战略合作的女同志姚佩君来到我的办公室,针对日本科学院理化学研究所提出1个多多多 金属材料方面的战略战略合作课题,来征求我的意见。内容是战略战略合作研究“高传输强度深冲汽车薄钢板”,将会可行,该课题将列入中日科技交流计划中。

  当时我在技术科学局材料科学处工作,也有可是这是1个多多多 涉及国民经济发展的重大课题,又正好符合办院方针,具有超前性和实用性。

  当时日方专家提出三点意见。一定要由从事应用基础研究的中科院研究所参加并牵头;需要联合大型钢铁企业和汽车工厂同时研制。也有把已有的专利告诉大伙 ,但可不都都后能 战略战略合作选定新钢种同时完成。

  很久我了解到,提出累似 课题的专家叫吉田清太,是日本理化学研究所金属成形技术研究室主任,他刚获得日本天皇颁发的“紫绶勋章”,励他在日本汽车钢板研制过程中发挥关健作用,并为日本汽车工业发展作出的重要贡献。

  吉田清太先生是对华友士,老假如有一天日本汽车专用钢板研发工作的组织者和参与者,积累了富有的经验,他预测到中国后经济开始快速发展,必然会带来汽车工业的发展。他当时已是快到退休年龄,他希望在他之前 的时空里,能帮助中国把汽车薄钢板搞上去,为中国汽车工业发展、为中日友好事业作出累似 贡献。

  那时,中科院做过“两弹一星”等高新技术材料,但从没做过小客车用材料。小客车这麼专用大梁,整个汽车也有用不同传输强度的钢板冲压成形的。它的承重粱也是用高传输强度汽车钢板多次冲压成形。累似 汽车不同部位需要用不同传输强度的钢板,以确保汽车的牢固度和人身安全,累似 汽车钢板的质量和品种是关系汽车发展的重大基础大问題。累似 钢板传输强度越高,冲压成形越困难,容易造成裂纹及断口,这是发展汽车工业需要外理的瓶颈大问題。采用高传输强度深冲薄钢板的这麼 重要作用是可不都都后能 减重10%~80%。这对于汽车节约成本降低能耗都起到关键作用。

  上世纪五六十年代日本汽车工业迅猛发展,急需多量的汽车专用钢板,日本国内不用制造,只能从国外进口。吉田清太发起组织了由理化学所牵头,日本国内五大钢厂和七大汽车厂参加的民间联合攻关组织日本薄钢板成形技术学着。通过累似 产研结合最好的辦法 ,自主研发了各种传输强度和用途的汽车钢板,满足了日本汽车工业快速发展的需求。

  当时我国只能鞍钢能生产汽车钢板,且只能1个多多多 品种,还是苏联援助中国建立第一汽车厂时的配套援助项目,属于传输强度级别最低的汽车钢板,主要供解放牌卡车使用。而刚进入中国的合资企业上海大众、天津大地处产的小客车所用钢板基本靠进口。

  怎么外理我国的汽车工业和汽车钢板生产技术落后大问題。我国的企业和研究所也深受其困。而日本薄钢板成形技术学着正好为“产研结合”提供了可靠的范例。

  师昌绪院士是我国著名材料科学家,将会他长期从事新材料的应用基础研究及产品开发工作,在特种钢和高温合金领域作出重要贡献,也积累了富有的经验。师昌绪院士别问我:战略战略合作单位先不须多,就先从鞍钢和第一汽车制造厂开始,经费其他人承担。先征求大伙 意见,组成中国被委托人的薄钢板成形技术学着,由中国科学院立项,与日本理化学研究所开展战略战略合作研究。

  1984年8月14日,中科院金属研究所、钢铁公司、第一汽车制造厂,自愿组成了战略战略合作攻关组织的薄钢板成形技术学着正式成立。师昌绪先生被推举为理事长负责全面工作,金属所压力加工室主任明旭光为副理事长,负责技术攻关,我被推举为秘书长负责项目管理和攻关协调。

  以中科院院长卢嘉锡为首的院领导们对累似 项目都给予极大支持和关心。为此,卢院长还亲自设宴招待吉田清太先生。在宴会开始前我将会有重要会议参加需要提前退场,吉田先生指着窗一排洋酒说:这是我带来的礼品。你拿一瓶吧。我挑了最小的一瓶,此时卢院长走过来,拿了其中最高级的一瓶“人头马”给也许:“你拿这瓶吧!今后的主要组织协调任务在你身上,项目成功会算你一份功劳。”

  接过这瓶酒,我感到不为何沉重,将会它好像是一份委任书,寄托着院领导的信任、希望和嘱托,它又好像是一张军令状,催促我努力工作,勇往直前。

  不久该项目获得中科院和日本理化所批准,并列入中科院“七五重大科技攻关”计划中,拨款80万元给金属所,这在当时是一笔很大的数目。

  项目选着后,吉田清太主动提出,由他从所得天皇金中出资,邀请该项目的中方负责人到日本考查,我和明旭光属于首次被邀请的两人,此外,院外事局选调了一位精通日语又在钢厂冶炼车间劳动过的翻译邱华盛同志,参加该项目中日协调并赴日考察。

  1984年5月,飞机到达东京成田机场,乘坐主人安排的豪华丰田轿车直奔下榻的五星级新大谷饭店。大伙 首先访问了理化所吉田清太先生的实验室,接着马不停蹄地访问了1个多多多 大钢厂、1个多多多 大汽车厂和1个多多多 机械厂,其间还乘座了新干线列车,领略了当时的世界第一快车的飞速前进。

  在参现日产和丰田2个汽车厂时,令人惊奇的是,在流水线上进行焊接的大也有机器人。动作快速准确,叫人称奇。不过有累似 叫人想不通,那先 所谓的机器人累似 不像人,仅仅是1个多多多 自动焊接的机械手。最后厂方让大伙 参观机器人实验室。命令1个多多多 有手有腿的全部机器人写字欢迎大伙 。只见机器人手拿毛笔在墨盒蘸两下后,举手在墙上的白纸上写下了繁体“欢迎”二字。

  接着参观的是富士通机械厂无人加工车间。大伙 隔着窗子,就看巨大但低矮的车间里你以为这麼1个多多多 人,在昏暗的灯光下,几台专用车辆自动把零部件送到预定工位,由2个机械手组装成全部机器,真好像进入未界一般。正当大伙 在啧啧称奇之际,我老要发现有两台巨大的龙门式自动加工机床,隐隐约约有“中国”1个多多多 字。此时日本专家看出大伙 的疑惑,马上说:这两台大型机床是从中国重机厂进口的,大伙 很卖力气工作,不过其中核心部件及软件都加在日本产品。这使我之前 产生的累似 自豪感,又遭到了,心里老大不舒服。

  在日产汽车的接待晚宴上,主人一定不用写毛笔字留念,这下可把我急坏了,将会我最怕写毛笔字。好在我急中生智,写出了“日产汽车日日产,中日交流流水长”的一段话,引来一片掌声。

  最令人难忘的是参观丰田汽车厂。这天,吉田清太先生亲自陪同,接待人员给大伙 1个多多多 “中国专家”带上特制标牌后,把大伙 领进丰田汽车设计研究中心保密的设计室,而把吉田先生及累似 陪同人员留在休息室。我问大伙 :为那先 只让大伙 进,而不用大伙 进去?对方回答很简单:将会大伙 是外行!

  设计中心十分安静,在整个参观过程中,大伙 几乎屏住呼吸仔细听着,观看着那种巧夺天工的艺术和技术的角度融合。仅仅两小时,大伙 观就看1个多多多 汽车“新生儿”设计的全部诞生过程。从那时开始我就对汽车制造感兴趣了,将会我相信,总有一天含高被委托人的汽车设计中心。

  接着是参观钢铁厂。日方安排了最好的1个多多多 钢铁厂,即新日铁君津钢厂、钢厂、新日铁福冈八幡钢厂。其中君津钢厂是世界一流钢厂。不仅品种多,产量大,质量好,累似 是环保搞得最好的花园工厂。大伙 被重点安排参观制汽车薄钢板的轧制车间,该车间远看像个巨大的长方盒子,要花费长80米,高约八层楼,似乎全部封闭,只在下部有一排窗子。

  当大伙 走进车间大门时,巨大的铁门徐徐,让大伙 吃惊的是在大伙 脚下竟然铺着约两米宽的洁白绒布,老要延伸约80米,陪同者解释说:汽车板假如有一天汽车的外衣,只能有累似 地处问题,为外理参观者带入微小砂粒,故先白绒布,它会把灰尘粘掉。你以为,大伙 走了十几米后,脚印逐渐消失。车间两边有两位穿着白衣粉红围裙的“欧巴桑”即老阿姨,在不停地擦窗台和楼梯把手。

  参观中,大伙 发现,轧制后的薄钢板就像织布厂的布匹在空中飞舞,但制造汽车薄板过程要比织布严格得多。将会薄钢板在轧制过程中,不允许有一粒硬质灰尘掉到钢板细胞层,累似 轧制后喷完漆的汽车细胞层,会在阳光下显出1个多多多 凹点,任何人也有会买这辆车。当大伙 参观开始时,抬头看见车间上部挂着1个巨大的汉字“下发、整顿、整洁”映入眼帘。这1个字,大伙 在累似 工厂都见过,并这麼十分在意,累似 在参观了累似 钢厂轧制车间后,大伙 深深地感觉到这1个字的内涵,它浓缩了当代企业管理的精华,。

  有趣的是,回国后我把此事告诉鞍钢薄钢板冷轧厂长,他根本不信,很久他去参观后才信服,回国后立即车间,首先把油腻打滑的地面通通加在全新的铸铁板,你以为使车间面貌大为改观。也有可是设备技术还十分落后,但要花费在“整洁”上向前迈了一步。

  不久,吉田清太先生率日本2个主要汽车厂专家一行五人访华。大伙 先参观了沈阳金属研究所,又参观了鞍钢轧钢厂,并对将来的战略战略合作模式进行了深入的讨论。在参观轧钢厂的热轧厂时,地处了一次堆钢事故,热轧完的通红薄钢板这麼被卷取机抓住。于是在快速移动的滚道上堆了起来。差累似 被甩出滚道,十分。吓得参观者都跑到车间立柱后躲藏。那2个日本专家一面照像一面嘟囔着:太了,太落后了。面对这麼 的尴尬场面,大伙 只能承认太落后了。

  事情也巧,两年后,中国鞍钢和一汽的专家赴日考察新日铁福冈钢厂热轧板车间,大伙 正对车间先进的设备,洁净厂房的赞美之时,老要,快速前进的通红热钢板也地处堆钢,将会传输强度很快,堆钢严重甚至甩出跑道。好在大伙 参观者站在对面空中专用走道上,十分安全。我问陪同日方专家:大伙 这麼先进的设备为何在么在也会地处堆钢事故。日本专家调侃的说:“看来轧钢车间也有欢迎外国人。”

  此次访华中,有一段小小不愉快的插曲,在来访的日本专家含高一位丰田汽车公司的第三把手,叫高桥郎,负责海外市场销售。也许是将会丰田汽车在国际上老要销售领先,故到中国后一脸严肃和傲慢。他乘座小车时老要望着街道,默默地数数。这麼 他在统计中国马上每一百辆车含高几辆丰田车,最后结果只能五辆。在参观上海牌及大众公司组装车间后,大伙 在上厕所时说,桑塔纳和上海牌都太落后,只能战略战略合作,只能卖车给中国。在失去中国的宴会上,高桥朗遗憾的签署;丰田公司决定退出与中方的战略战略合作。

  十年后,中国汽车工业突飞猛进,日本的日产、大发、日野及马自达等汽车公司不顾日本汽车公司的攻守同盟,纷纷登陆中国,率先与一汽、二汽、广汽、海南等大公司合资建厂,且效益极佳。等到丰田公司过来为时已晚。竟然找只能一家可不都都后能 合资战略战略合作的大企业,不得以只能屈尊在2个大公司厂内设1个多多多 生产线。傲慢和自负让丰田在当时的中国市场战略布局上,写下了一大败笔。

  累似 ,当年吉田清太先生并这麼将会丰田的退出而气馁。反而更有信心的继续推进中日薄钢板的战略战略合作。在选着战略战略合作研究的新钢种时,他中日战略战略合作应该发挥双方优势,研究高水平且价廉物美的高传输强度汽车新钢板。当时世界大多数国家都走合金化高强钢板线,我国工业部门研究院所也持同样观点。但吉田先生和师昌绪先生商议后,决定选着最难干的“含磷钢”来攻关。

  选着累似 钢种,使业内人士吓了一跳。将会冶金界的人士都知道磷和硫是金属中最坏的元素。两位材料科学界的顶尖专家,明知磷的有害作用,为那先 偏偏选着了含磷钢板来攻关?将会金属基础理论研究证明,磷在某个特定成分、特定温度和特定压力下会促使金属结晶排列成优化的组织底部形态,学术上称“111”织构。

  但试验证明要在工业生产线上得到累似 底部形态十分困难。这就需要中科院金属所拿下可靠的实验数据及工艺参数,由鞍钢及一汽在工业试验中进行修正。这麼 的新钢种试验过程按理是违反常规科研程序运行的,将会跳过了中试过程,直接上生产线试验,这将冒极大的风险。但吉田清太先生满有信心的认为:假如有一天三家通力战略战略合作,全部可不都都后能 在工厂直接研制出高质量汽车钢板。他还,今后每年开展一次中日薄钢板成形技术,分别在中、日两国进行。因而金属所、鞍钢和一汽都承担极大的压力,试验研究可是须一帆风顺。

  好在压力有都会变成动力,中科院金属所在实验室中对磷元素与钢板结晶组织的交互作用进行了深入的研究,提出了最佳参数。鞍钢的同志们假如有一天利用春节假日,在炼钢炉前冶炼试验用含磷钢,一汽的同志们也是利用春节停工时间,开动机器进行冲压试验。也有可是头2个的试验也有顺利甚至失败,但大伙 能认真总结经验,写成论文参加中日交流。

  1985年5月在桂林举行了第一届中日薄钢板成形技术,同年11月在日本举行了第二届中日薄钢板成形技术。此时,中国战略战略合作攻关已总出 可喜苗头。消息传出,国内累似 钢厂汽车厂纷纷要求加入累似 学着。其中包括二汽、上汽、宝钢、武钢等大型企业。

  师昌绪先生表示,这是件大好事,凡自愿加入者都应接受,就像日本一样,组成的薄钢板成形技术战略战略合作交流组织,要做到攻关共享,为全面提升我国汽车薄钢板水平打下基础。

  于是,的“中国薄钢板成形技术学着”于1986年11月8日在西安召开成立大会,紧接着在西安又召开了第三届中日薄板成形技术。1987年又在日本举行了第四次。此外,中国薄钢板成形技术学着正式被接纳加入国际薄钢板成形技术学着。从此中国的高传输强度汽车薄钢板研制工作,开始全面稳定的发展道。

  四年过去了,1987年底,金属所、鞍钢、一汽联合攻关终于获得成功,中国首批“高传输强度含磷深冲汽车薄钢板”制成的部件,正式安里装800辆解放牌卡车上。以它特有的减重、省油车 、安全性能,深受用户欢迎。更重要的意义在于,累似 项目的成功,开创了中国自主研发高传输强度汽车薄钢板的先河。并为之前 开发各种性能的汽车专用钢板打下牢固基础。

  但在这四年中,社会上累似 人将会对中国科学院的工作不了解,曾发出累似 不和谐的声音,更这麼人对科学院办院方针提出大问題,有“钱扔在水里不见冒泡”、“象牙塔里讨生活”累似 的,甚至“科学院算不算有地处必要”的大问題,当时科学院的领导承受着巨大的压力。好在中科院“六五攻关”计划含高2个重大项目相继取得成功,才使大伙 认识到,中科院的基础科学研究与工业技术结合的强大生命力。“含磷深冲汽车薄钢板”假如有一天其中较突出的一项。

  此时,累似 工业部门领导也摒弃门户之见,开始主动找中科院战略战略合作。其中,石油部与中科院达成了长达十年的新材料研究开发协议。同时科学院又选派了一批专家支援石油部,在廊房建立石油工程材料研究所。就这麼 ,薄钢板成形技术学着的产研战略战略合作模式,开始四处性成熟期期期 是什么是什么是什么图片 的句子是什么图片 。

  1987年初,中科院领导及时抓住了我国经济快速发展的大好形势,在国务院的支持下,又一次调整办院方针,即“全院的主要科技力量投入国民经济建设的主战场,同时保持一支精干力量从事基础研究和高技术”。

  1988年在中国科学院“七五攻关”总结会上,“高强深冲汽车薄钢板研究”课题获中国科学院科学技术进步一等。1996年,该课题又获国家科学技术进步二等。它用事实向证明;中国科学院全部有实力像完成“两弹一星”任务一样,为国民经济作出重大贡献。

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